turboahdista, kuten autoissa käytetään joitain yhtäläisyyksiä JET-moottoreilla. Pohjimmiltaan, molemmissa on turbiini, joka kerää energiaa kuumasta kaasusta käyttämällä sitä kompressorin avulla, joka imee raikasta ilmaa palamiselle. Näin ollen turboahdin kääntäminen suihkukoneeseen on täysin mahdollista ja [HROM] päätti olla halkeamatta.
Rakenne alkaa Turbo, joka näyttää olevan käytetty Volkswagen-ryhmän dieselmoottorin. Ensimmäinen askel oli leikata kiinteän pakokaasuputken turbokotelo. Sitten lisätään polttokammio, joka vie raitista ilmaa kompressorikotelosta ja toimittaa kuumat polttomuodot turbiinin tuloon. Homebrewed Jet Moottorin polttaa propaani polttoaineena, joka viedään kammioon suuttimen läpi.
Alkuperäinen testi epäonnistui palamisen yhteydessä turbiinin pakokaasulla kuin polttokammiossa, mikä johtuu todennäköisesti polttokammion sisällä olevan asianmukaisen sytytyslähteen puutteesta. Uudelleen suunnitteli palosammuttimesta rakennettu suurempi palamiskammio, jossa haittaavat puupelletit insertoitiin sisälle injektoidun propaanipolttoon.
Redesign toimii ja turboahdin suihkukone vapauttaa ukkosen huutaa, koska se muuttuu yhä kasvavaan nopeuteen. Kuitenkin ilman öljyjärjestelmää tai mitään keinoa ohjaamaan ilman tai polttoaineen virtausta moottorissa, se lopulta pysähtyy huomattavasti savua. Riippumatta moottori toimitti jatkuvasti, vaikka sytytysmenetelmä oli alkeellinen.
Olemme nähneet samanlaisia rakennuksia ennen, ja alkeellinen rakenne merkitsee niitä yleensä ole lähellä lento-painokoneita. Ne ovat kuitenkin erittäin viileitä ja loistava tapa oppia perusperiaatteita, miten JET-moottorit toimivat. Video tauon jälkeen.
[Kiitos Francisco José Lazurin kärkeen!]